弗吉尼亚港口的持续增长吸引了商业，并推动了汉普顿路的经济发展

随着封锁的持续，数百万美国人增加了网上购物, 全国各地的港口都挤满了集装箱船.

弗吉尼亚港发现自己在正确的时间出现在正确的地点, 能够吸收一吨货物，因为它在Covid-19袭击之前完成了扩张.

该港口将许多大流行时期的客户转变为回头客, 随着大流行高峰的消退，其交通量继续增加. 一系列额外的扩张努力意味着它将进一步提速.

大量货物的涌入刺激了航站楼大门之外的许多经济活动.

当地大学已经开设了专门针对物流行业的课程, 该港口的表现吸引了新的业务，对汉普顿路航运业持续增长的猜测，导致该地区各地出现了大规模的仓库项目.

历史性的增长刺激了劳动力需求

该港口的大流行繁荣和大流行后的持续增长为该地区的工人创造了更多机会和高薪工作.

肖恩·艾弗里, 汉普顿路劳动力委员会主席兼首席执行官, 他说，疫情期间，港口为在其他行业失业的人提供了大量就业机会. 劳动力委员会能够对以前的酒店和零售工人进行再培训，让他们在码头和下游航运和物流领域工作.

“随着港口的发展，我们也看到了我们地区的商业增长. 以亚马逊为例，所有与亚马逊相关的东西都围绕着连接. 他们来这里是因为这个港口，”艾弗里说.

港口和相关领域的工作范围从高技术到入门级. 

“这在我们地区是件好事，因为它确实为增长提供了很多机会，也为对不同水平感兴趣的个人提供了很多机会,他说. 

在疫情期间，汉普顿路的就业停滞不前, 该地区直到最近才恢复到疫情前的就业数字.

但有一个亮点, 也是过去四年中所有行业中最大的赢家, 运输和仓储. 根据老道明大学的地区状况报告, 大约4,2019年至2023年期间，该行业出现了000个新工作岗位. ODU的另一份经济报告显示，该地区港口和物流工人的平均财富cff888超过72美元,1万美元一年, 远远超过汉普顿路的平均工资.

但是，所有这些新工作岗位不可能仅仅通过对来自其他部门的难民进行再培训来填补.

潮水社区学院致力于解决一个最紧迫的问题——让更多的司机开卡车, 快.

该学院已经开设了一个为期一个学期的商业司机培训项目. 但是劳拉·汉森, TCC负责劳动力解决方案的临时副总裁, 他们说，随着港口业务的蓬勃发展，他们听说卡车运输公司和其他缺乏司机的企业的需求非常大

“仅仅把产品带进来是不够的, 但我们必须做好把产品搬出去的准备, 所以这对我们来说是一个很大的导火索,汉森说.

TCC于2022年春季开设了商业驾驶执照加急课程. 就像高中的驾驶财富cff888课程, 学生们既在课堂上学习，也在驾驶课上学习. 一旦他们完成了课程, 他们可以去车管所考取商业驾照, 或CDL.

不到两年, 该项目已培养出121名学生, 他们中的绝大多数人已经获得了CDL. TCC开始是每个月上一节为期四周的课. 现在，TCC每两周开设一门新课程，但他们仍然跟不上.

“即使我们的产量增加了两倍, 我们远不能满足该地区的需求,汉森说.

对一些学生来说, 汉森说，最终的结果——商业驾驶执照和在一个不断发展的领域的工作——是改变生活的.

有商业执照的卡车司机的平均工资约为60美元,000在汉普顿路, 她说. 这几乎相当于诺福克郡家庭财富cff888的中位数.S. 人口普查数据.

“所以，如果你是一家之主，你需要赚取财富cff888来维持你的家庭, 这是一条很棒的大道,汉森说. 她指出，当地需要这么多司机, 无论是在卡车运输还是在建筑等领域, 现在不全是长途驾驶了.

12月一个寒冷的下午，山姆·金洛克在训练场上, 在TCC的一辆白色训练卡车上练习平行泊车. 他在一家需要拖拽建筑设备的建筑测试公司工作. 

但每隔几天就来上课的货运公司招聘人员让金洛克重新思考他的工作.

“这让我觉得, ‘哇, 我可以离开那家公司，然后去一家货运公司，赚两倍的钱,’”他说。.

另一名学生Ebone Gray在开始上课前在一家餐馆工作. 她认为这不仅是一种赚更多钱的方式，也是一种旅行的方式.

“我可以开几英里的车，但坐飞机是不行的，”格雷说.

另一位招聘人员告诉她，有一个专门针对女性的项目，让她们在仅仅六个月的驾驶经验后就能成为公司的培训师, 格雷喜欢的.

“我可以和像我一样的人一起工作，而不是在路上，”她说.

而TCC则专注于迅速扭转像Gray和Kinloch这样的CDL候选人, 老道明大学开办了一所全新的学院来研究航运业.

Ricardo Ungo已经是ODU海事、港口和物流研究所的主任. 现在, 他还领导了新的供应链学院的成立, 物流及海运业务.

Ungo说，港口和相关工作的前景对那些能找到的人来说意味着很多机会. 但Ungo发现的部分挑战是，他的学生对这些行业知之甚少.

“你隔壁就有诺福克国际航站楼，你可以问学生，‘港口有机会吗?的沉默. 他们不知道，”乌戈说.

新学校将于今年秋天开始上课并颁发证书. Ungo表示，在几年内，它将提供完整的学位课程. 这将有助于学生进入经理级别的职位.

Ungo说，造船业长期以来一直是该地区的主导产业, 但在疫情爆发之前，尤其是疫情爆发以来，航运业和商业的稳定增长意味着，它们在该地区经济中所占的份额大致相当. 

综合起来，非军事海运业现在代表 该州五分之一的劳动力根据威廉发表的一项研究 & 玛丽去年晚些时候.

乌戈说，港口的增长会给自己带来好处. 更多的货物意味着更多的航运业务, 这意味着更多的就业机会, 也就是说这里有懂供应链和物流的员工. 

那, 反过来, 使该地区对需要这种劳动力的其他类型的企业更具吸引力.

Ungo说:“一旦你在这里有了这个体量，那么它也会成为吸引其他活动的磁铁。.

城市试图抓住增长

而大学和机构都在努力加强后勤队伍, 该地区的城市正试图从不断增长的航运蛋糕中分一杯羹.

其中很多都是以庞大仓库的形式出现的, 从船上下来的货物在哪里等待装载，运往最终目的地. 

在财富坊cff999, 那里有两个弗吉尼亚港的设施, 经济发展部主任布莱恩·多纳休说，利用这些港口的邻近性是一件“容易的事”.”

在过去的几年里，这个城市有两个大型仓库项目, 包括164,000平方英尺的冷冻设施，用于储存通过港口运输的冷冻食品.

但多纳休表示，财富坊cff999的可开发用地与周边城市相比相形见绌, 哪些公司在巨型仓库综合体上押下了重注，他们认为随着港口的继续扩张，这些仓库将会被填满.

在切萨皮克, 该市已经花费了1400万美元购买农田，用于建设一个大型农场,占地400英亩，名为威廉姆斯大道. 它没有任何租户排队——这个项目完全是在投机的基础上准备建设的, 显示了当地对港口实力的信心.

这个项目位于切萨皮克，还有一个计划在萨福克建造的占地510英亩的综合仓库 造成了紧张 在周边社区，推动了公民主导的限制这些城市发展的努力.

弗吉尼亚海滩也有类似的担忧, 经济发展官员说要在哪里利用这个蓬勃发展的港口, 这座城市需要愿意在历史上禁止开发的农业地区的土地上进行建设. 

一个神秘的医疗材料制造设施，代号为 《财富坊cff999》引发了一场风暴 去年，弗吉尼亚海滩的农村居民为保护城市绿线而斗争, 这条边界阻碍了发展延伸到蓬戈地区.

过去几年里，该市最大的经济公告之一是一项 亚马逊航运中心 这将带来1000多个就业岗位. 

政府. 格伦·扬金(Glenn Youngkin)和弗吉尼亚海滩市长鲍比·戴尔(Bobby Dyer)在9月份宣布该计划时表示，经济增长和靠近弗吉尼亚港是吸引3.5亿美元投资的主要因素.

港口如何利用COVID - 19，接下来会发生什么

当2020年冠状病毒大流行席卷全球时，一切都陷入了停顿.

“当COVID来袭时，你看到贸易就从桌子上掉下来了. 作为一个行业，我们没有意识到贸易会变得如此糟糕,乔·哈里斯说, 维吉尼亚港的发言人.

疫情爆发大约18个月后，在网上购物激增之后，全球贸易迅速复苏. 但航运业并没有为此做好准备. 供应链问题推高了价格，导致商店货架暂时清空.

数十艘货船在洛杉矶等港口外堆放，等待卸货. 世界各地的港口码头都已不堪重负. 

而其他港口则被关闭, 弗吉尼亚的港口刚刚完成了两次大型扩建, 大幅增加货物上限. 

在财富坊cff999，弗吉尼亚国际门户的集装箱容量在2018年翻了一番. 在诺福克国际航站楼, 在高峰到来之前，该设施的南半部进行了全面检修，这意味着它成为了下一代货运业务.

“这有助于从陷入困境的港口吸引业务. 然后，它帮助我们保留了业务，使其不会回到原来的位置,哈里斯说.

财富坊cff99912月，该港口处理的集装箱比前一年增加了25%. 2022年成为弗吉尼亚港历史上最重要的一年.

从那以后，一切都正常化了, 但该港口将许多大流行时期的客户变成了回头客. 尽管疫情高峰已经消退，但交通仍在继续增长.

另一个1美元.40亿美元的扩张努力意味着它将进一步加速，并预计会有更多的增长.

扩建的最大部分是加深和拓宽连接汉普顿路和切萨皮克湾的航运通道. 只要这个月底疏浚工作完成, 该地区将拥有东海岸最深的航道, 哪个能让更大的货船通过.

更重要的是, 拓宽后的运河将允许船只在相反的方向上相互通行——这在目前是不可能的. 

当货船进港或出港时, 其他所有交通都暂停了几个小时, 让船只在海湾里空转，或者被困在码头上等待轮到他们, 哈里斯说. 他所说的“通行通道”的开通将大大加快货船的周转速度——这是吸引更多货物进入该地区的又一个卖点.

该港口还致力于升级诺福克国际机场的铁路系统, 哪一个有望在今年春天结束, 并将大修北端的设施，以配合南侧的升级. 这将需要几年的时间，但将使该设施更快，能够处理更多的集装箱. 

“这才是真正的推销说辞:把你的大货轮载满货物开过来. 不要担心水深，也不要担心我们的处理能力, 和我们的竞争对手进行对比,哈里斯说.

哈里斯说，在疫情期间，许多人第一次注意到供应链, 当商品从商店货架上消失时.

“但我认为人们没有意识到，你家里大约80%的东西, 什么是消费, 你的房子是用什么做的, 你的穿着, 你开的东西是从集装箱船上运来的.”